Vía de Evitamiento: informe del MTC revela situación de obras adicionales y provisionales
Creado el Miércoles, 12 de Marzo del 2025 02:25:55 pm | Modificado el 13/03/2025 04:47:57 pm
Un informe del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) revela detalles importantes referidos a los cuestionamientos que existen sobre la construcción de la Vía de Evitamiento de Chimbote y las exigencias que han recrudecido a partir del 6 de marzo último, cuando esta entró en funcionamiento.
Ayer, la población rural de Chimbote bloqueó el óvalo Buenos Aires de la citada vía en demanda de la ejecución de obras complementarias que les garantice cruzar esa carretera del campo a la ciudad a pie, en carretas jaladas por caballos y en otros tipos de vehículos livianos y de carga sin estar expuestos a accidentes de tránsito, como el que ocurrió el domingo, cuando un agricultor falleció en esa carretera.
El documento del MTC, al que tuvo acceso RSD, es de fecha 10 de marzo y fue elaborado por la Dirección de Inversión Privada en Transportes. Este da cuenta de las acciones adoptadas para la implementación de puentes y vías de conexión a lo largo de la mencionada carretera, a pedido de la población, y sobre lo que motivó el cambio de ubicación del peaje.
“Crecimiento poblacional y agrícola”
El ministerio señala que el “alto crecimiento poblacional y agrícola en la zona” ha generado la necesidad de implementar pasos a desnivel y puentes peatonales a lo largo de la Vía de Evitamiento Chimbote.
Al respecto, es preciso mencionar que, cuando se proyectó la Vía de Evitamiento, es posible que en el distrito de Nuevo Chimbote aún no hubiera población urbana asentada más allá del trazo de la carretera. Sin embargo, no ocurre lo mismo en los demás sectores rurales, entre estos Cambio Puente, donde se ha construido el óvalo Buenos Aires, una de las obras más cuestionadas del proyecto.
Esa zona siempre fue de terrenos agrícolas y entre estos había al menos cuatro vías que conectaban la zona rural de Chimbote y parte de la sierra de la provincia del Santa con la costa de la región, las cuales quedaron afectadas con la construcción del óvalo. Por esa zona transitaban antes de modo seguro escolares y demás personas a pie o a bordó de carretas jaladas por burros, caballos, bicicletas, motocicletas, motofurgonetas, autos, camionetas, camiones y tráileres. También lo hacían cortejos fúnebres, debido a que el cementerio de Cambio Puente se encuentra muy cerca de esa infraestructura vial.
MTC negocia con Aunor obras adicionales
Ante el reclamo de la población rural, que data de inicios del año pasado, el MTC ha considerado necesario ejecutar obras adicionales (medidas definitivas), obras provisionales y acciones inmediatas.
“Las obras adicionales se encuentran en fase de negociación para la elaboración del estudio definitivo de ingeniería y la suscripción de una adenda al contrato de concesión”, señala el informe del ministerio. Estas contemplan 12 pasos a desnivel para cruces vehiculares y peatonales; un paso peatonal en el kilómetro 25+800; vías de conectividad entre estructuras existentes y propuestas, y un puente peatonal en el kilómetro 9+500.
El MTC concluyó que, considerando el periodo de negociación de los términos de la adenda y el plazo para su implementación, ejecutar las obras adicionales conllevaría a un periodo considerable, por lo que decidió implementar obras provisionales. Entre estas figuran puentes peatonales metálicos de carácter temporal; el mejoramiento de caminos existentes e implementación de nuevos para garantizar la conectividad; barreras de seguridad para evitar accidentes y optimización de la visibilidad en el óvalo Buenos Aires.
Sobre el estado de estas obras provisionales, se indica que, el 28 de enero de 2025, el ministerio suscribió un acta de trato directo, mediante el cual encargó a Autopista del Norte (Aunor) la elaboración de estudios y expedientes de ingeniería de estas obras. Agrega que la concesionaria ya ha presentado los expedientes técnicos, los que están en etapa final de evaluación a cargo de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes del MTC.
No obstante, que aún siguen en revisión, el MTC dice que a la fecha se han instalado tres puentes peatonales provisionales (en los kilómetros 8+410, 25+810 y 9+600) e iniciado la optimización de la visibilidad en el óvalo Buenos Aires.
En lo que concierne a la ejecución de caminos de conexión, el MTC estima que se podrían implementar en un plazo de cinco meses.
Sobre las acciones inmediatas, el ministerio dijo que, para garantizar la seguridad en los cruces, mientras se implementa el total de las obras provisionales, se ha dispuesto la presencia de vigías en cinco puntos críticos, con el compromiso de hacer lo mismo en 10 puntos adicionales.
Es decir, a ocho meses de que el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez-Reyes Espejo, se comprometiera a realizar estas intervenciones, 29 en total, las obras adicionales aún están en negociación, y las obras provisionales están en evaluación de estudios y solo algunas se han ejecutado.
Ubicación del peaje
El 6 de marzo se puso en funcionamiento la Vía de Evitamiento de Chimbote y comenzó a realizarse el cobro de peaje en la caseta ubicada en la citada carretera, en el distrito de Nuevo Chimbote, lo que también ha motivado el cuestionamiento de la población, autoridades, colegios profesionales y la Cámara de Comercio del Santa.
El informe menciona que, de acuerdo con el contrato, la concesionaria recuperará su inversión con el cobro del peaje. Sobre su ubicación indica que originalmente este iba a instalarse en el kilómetro 455 de la carretera Panamericana Norte, en Guadalupito, en la provincia liberteña de Virú, pero que pasó al kilómetro 18+350 de la Vía de Evitamiento Chimbote “con el objetivo de que únicamente los usuarios de la vía sean quienes paguen” y porque había una alta probabilidad de conflicto en la zona, ya que las autoridades locales y pobladores se oponían firmemente a la instalación del peaje en el Km 455 de la actual Panamericana Norte.
El informe precisa que, si en un escenario de protesta ocurre la destrucción de la Unidad de Peaje, el Estado Peruano asumiría los costos de reparación o reubicación.
Reunión con el MTC
El congresista Elías Varas Meléndez informó que para este viernes las autoridades y población afectada por el funcionamiento de la Vía de Evitamiento sostendrán una reunión con el ministro Raúl Pérez-Reyes Espejo, en Lima. (M.E. – RSD Noticias).
